电动星球蟹老板电动星球蟹老板  2021-11-14 19:19 热点新闻资讯 隐藏边栏  2 
文章评分 0 次,平均分 0.0

每天打卡阅读

更深刻理解汽车产业变革

————————

出品:电动星球 News

作者:胖飞同学

截止到最新美股收盘,美国造车新势力 Rivian 的市值已经来到了 859 亿美元,收盘价每股 100.73 美元。

IPO 首日,Rivian 的市值直接碾过美股上市的新势力三强「蔚小理」,一举成为特斯拉、通用之后市值第三高的汽车企业。虽然 Rivian 和身价万亿美元的特斯拉还相距甚远,但它和第二名通用(860.5 亿美元)的之间距离却近在咫尺,盘中也曾一度赶超过这家老牌巨头。

Rivian 这次近 120 亿美元的上市募资创下了 2014 年阿里巴巴登陆美股(250 亿美元)之后的最高记录,这也是继 1995 年以来美股的第七大 IPO。

新股上市泡沫必然是有的了,问题是 Rivian 在投资者看来这么「值钱」?我们觉得有几点因素非常重要。

1、亚马逊、福特操盘,光环闪闪

在 Rivian 大股东序列里,亚马逊和福特赫然在列,一家是美国的科技巨头、一家是美国的百年造车集团,两个品牌的光环多大不言而喻。

在 Rivian 之前向 SEC 提前的招股书中显示,作为第一大股东的亚马逊向该公司投资了超过 13 亿美元,福特汽车则投资了超过 8.2 亿美元。

亚马逊一方面既是 Rivian 的投资方,更是 Rivian 的大客户,前者向后者采购了 10 万辆电动商用送货车,这也是 Rivian 为金主爸爸专门定制的一部车型;

而福特方面则是既出钱又出力,它的全资子公司 Troy Design and Manufacturing Co. 为 Rivian 提供原型设计和开发服务,虽然 Rivian 在 2019-2020 年间向其支付了 7400 万美元的服务费,但有着造车老大哥的资金和技术支持,这笔买卖还是十分划算的。

Rivian 虽然刚刚登陆美股,但它在新势力中并不算年轻。这家美国初创公司成立于 2009 年,公司前身名为 Avera,创始人斯卡林格是地地道道的汽车科班出身,但初始规模仅有 20 人左右。成立不久后,初创团队便拿着一部混动轿跑 R1 的方案从佛罗里达政府手里拿下了 200 万美元的第一桶金。

但时隔两年后,公司暂停了混动车型的研发从而转向纯电,并又推出了一款纯电原型车。自此开始,建立研发中心、收购厂房、打磨原型车...... Rivian 在接下来几年里完成一系列的前期准备工作。

2017 年,Rivian 成功在原型车的基础上一胎双生出 A1T 皮卡和 A1C SUV,这两部车也就是后来的 R1T 和 R1S。

而随着车型的逐步成熟,投资人开始注意到这家造车公司。2018 年开始,Rivian 迎来了资本的春天,渣打银行、亚马逊、福特以及各种投资机构的资金逐步涌进公司。

据企查查统计,从 2018 年开始截止到 IPO 前的 7 月,Rivian 共进行了 8 次战略融资,加上之前的募资,Rivian 成立之间拿下了近 110 亿美元的投资。

需要注意的是,规模最大的三次融资出现在 2019 年之后,分别是 25 亿美元、26.5 亿美元、25 亿美元,也就是 2019 年亚马逊和福特入资 Rivian 之后。不难看出,两家巨头的入局为 Rivian 在资本市场加足了信任。

而这家公司与特斯拉马斯克之间的恩恩怨怨也为其在舆论场上赚足了眼球,Rivian 的挖人动作让特斯拉非常反感,像特斯拉的前高管 Kalayjian 就跳槽 Rivian 担任了工程和产品高级副总裁,双方甚至一度为了「挖墙脚」的事对簿公堂。

积怨已久的马斯克更是曾在推特上嘲讽 Rivian 一车未交「有没有可能创办一家电动汽车公司,在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元!?真是奇怪的日子。」

2、主攻皮卡,精准摸清美国市场脉络

当然,打铁还需自身硬。精明如贝索斯的投资绝不是盲目的,Rivian 之所以能够得到资本的青睐绝非偶然,至少从现有的产品来看,Rivian 的市场潜力是很大的。

这家扎根美国的初创企业非常懂当地的「风土人情」,首发作品便直接对准了皮卡和 SUV。2018 年,赶在特斯拉 Cybertruck 之前,Rivian 便发布了纯电皮卡 R1T,成为了第一个以电动皮卡起家的造车公司。

在此之后,特斯拉、福特、通用纷纷跟进,推出了自家旗下的纯电皮卡,也就是我们看到的 Cybertruck、电动猛禽和电动悍马,说 Rivian 在美国掀起来了一场电动皮卡热也并不过分。

有一说一,R1T 的外观并不如 Cybertruck 赛博朋克,它在设计上更像是猛禽、悍马这样的传统皮卡,除了灯光上的巧妙设计,外观噱头并不大。

Rivian 的核心在于那套滑板式的电驱底盘,简单来说它就是将电池、电机、悬架等等机构全部集成在一个像滑板的底盘上。这种设计的优势很明显,研发周期短、通用性强、开发成本低。

作为皮卡车本身,R1T 具备极强的越野能力和装载能力,且性能爆炸。它有四个电机,单电机功率 147kW,总功率 588kW、峰值扭矩 1.4 万牛米,0-96km/h 加速时间 2.8 秒,EPA 续航 505 公里左右。

从这部车装载细节和涉水能力的官方演示来看,无论是功能性还是可玩性,R1T 都符合皮卡爱好者的口味。

3、生产制造、生态运营、充电网络,全面布局!

要想撑起 Rivian 800 亿美元市值,单有一部车是不够的,这就回到了我们经常提起的体系化作战能力,Rivian 在体系化能力的建设上非常果断。

首先是自产车辆,而非代工。2017 年,Rivian 1600 万美元收购三菱在美国的伊利诺伊的诺莫尔工厂, 年产能 15 万台,可同时生产 R1T、R1S 和亚马逊订购的电动商用送货车 EDV。

另外,美国德州的一份文件显示,Rivian 计划投资 50 亿美元在当地建立第二座工厂,占地 2000 英亩、年产能 20 万辆。不仅如此,欧洲各国也露出消息,Rivian 要在英国、德国、荷兰新建海外工厂。当然,除了欧洲之外,中国也在 Rivian 的谋划之中。

「如果不把中国和欧洲视为重要的长期市场来考虑,我们就不可能真正打造一家汽车公司。」Rivian 对进军中欧市场的态度是非常坚决的。

再者是自动驾驶和生态运营。

Rivian 要打造一套 L3 级自动驾驶,另外通过云端系统搭载车队管理系统,可以远程管理车队调度以及推送 OTA 更新。另外,Rivian 已经在在美国建立 6 个服务中心,年底预计达到 10 个,售前售后、保险金融一应俱全。

最后是充电网络的建设。

Rivian 的充电网络涵盖直流快充、交流快充、家充、目的地充电多种形式。目前 Rivian 在美国 7 个州建了 24 个直流快充桩、30 个州建了 145 个目的地充电桩。前者目前的最大功率 200kW,后者则可以达到 11.5kW。

2023 年,Rivian 将在 600 个站点建立超过 3500 个直流快充桩以及 1 万个目的地充电桩。

完善的布局之后,留给 Rivian 的就是销量问题了。目前 Rivian 在美国和加拿大拿下了五万多的订单,但至今一车未交,仅生产了一部分车辆交由内部员工测试,这也是马斯克非常不屑的一点。

零交付基础上的 IPO 究竟牢不牢靠?资本市场已经给出了答案,但这个信心能够保持多久,还需要看 Rivian 之后销量表现了。

星球文章看这里

24K纯奶MAX:神奇的股市。一辆车没造就上市了。

扫一扫二维码分享